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與高田如出一轍 NHTSA要求ARC召回6700萬個安全氣囊-環(huán)球觀察

來源:中國經(jīng)濟網(wǎng) 姜智文

5月,NHTSA要求ARC召回截至2018年1月生產(chǎn)的6700萬個安全氣囊充氣機,這讓人們想起汽車史上的黑暗時刻:高田氣囊召回事件。然而,ARC拒絕了召回要求,并“強烈反對NHTSA的‘初步結(jié)論’,即駕駛員和乘客的充氣機存在安全缺陷”。

布魯克斯表示,NHTSA下一步可能提交初步缺陷認(rèn)定報告,并舉行公開聽證會。弗里德曼則指出,“如果供應(yīng)商選擇繼續(xù)抗?fàn)?,那么汽車制造商必須肩?fù)起照顧好客戶的責(zé)任,他們沒有機會指責(zé)別人?!?/strong>

美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)對ARC公司安全氣囊充氣機破裂的調(diào)查持續(xù)近8年,最新的調(diào)查升級讓人們想起汽車史上的黑暗時刻:高田氣囊召回事件。5月,NHTSA要求ARC召回截至2018年1月生產(chǎn)的6700萬個安全氣囊充氣機,原因是初步認(rèn)定其存在缺陷。


(資料圖)

NHTSA缺陷調(diào)查辦公室主任斯蒂芬·里德拉(Stephen Ridella)表示:“ARC安全氣囊充氣機將金屬碎片射向車內(nèi)人員,而不是對附加的安全氣囊進行適當(dāng)充氣,這造成了不合理的死亡和受傷風(fēng)險?!?/p>

與高田如出一轍

然而,ARC拒絕了這一要求,并“強烈反對NHTSA的‘初步結(jié)論’,即駕駛員和乘客的充氣機存在安全缺陷”。

“對潛在氣體發(fā)生器破裂事件的擔(dān)憂,促使NHTSA、汽車制造商、一級安全氣囊模塊供應(yīng)商和ARC,聯(lián)合進行了長達數(shù)年的調(diào)查。”ARC表示,“經(jīng)過近8年的嚴(yán)格審查,這些制造商都沒有發(fā)現(xiàn)在充氣機存在系統(tǒng)性或普遍性缺陷。”

ARC還辯稱,雖然原始設(shè)備制造商可能被要求通知NHTSA其設(shè)備存在缺陷,但不能強迫進行安全召回。

ARC對NHTSA的回應(yīng)對大衛(wèi)·弗里德曼(David Friedman)來說似曾相識。在美國歷史上最大規(guī)模的汽車召回事件——高田氣囊召回中,弗里德曼曾擔(dān)任NHTSA臨時行政主管,最終高田破產(chǎn)。

回顧2014年,高田最初拒絕了NHTSA將召回范圍擴大到高濕度地區(qū)以外的要求,稱召回決定取決于汽車制造商,NHTSA沒有數(shù)據(jù)支持這一要求。

“召回規(guī)模越大,涉及的潛在資金越多,他們反擊的可能性就越大?!备ダ锏侣f:“最終,我相信汽車制造商會開啟召回,這似乎是現(xiàn)在正在發(fā)生的事情一樣,因為高田一開始也是拒絕的。”

但弗里德曼也認(rèn)為,可能需要更多的努力和時間,來聯(lián)系可能抵制召回的個別汽車制造商。如果原始設(shè)備制造商承認(rèn)存在缺陷,那么每個汽車公司都必須采取行動。弗里德曼說,“要想最快地解決問題,最有效、最明智的途徑就是與原始設(shè)備制造商合作?!?/p>

截止目前,NHTSA尚未公布可能安裝了充氣機的所有品牌和車型的完整名單,也沒有提供可能受到影響的車輛數(shù)量,但至少有12家汽車制造商使用了這一設(shè)備。

尚未確定根本原因

NHTSA仍在對ARC進行調(diào)查,目前全球至少發(fā)生了9起安全氣囊充氣機破裂事件,其中7起發(fā)生在美國。作為對比,高田氣囊事件在美國至少造成25人死亡,400人受傷。

“在高田,每一個安全氣囊都存在問題,而且隨著時間的推移,問題越來越嚴(yán)重。”汽車安全中心執(zhí)行主任邁克爾·布魯克斯(Michael Brooks)說,“我不認(rèn)為這是ARC安全氣囊事故中發(fā)生的情況。隨著時間的推移,似乎沒有這種環(huán)境因素會使安全氣囊變得更危險,因此NHTSA肯定有更強硬的理由進行召回?!?/p>

自2015年啟動ARC調(diào)查以來,包括寶馬、福特和大眾在內(nèi)的汽車制造商已經(jīng)發(fā)起了8次召回,以解決潛在安全隱患。通用汽車近期召回了近100萬輛配備了ARC安全氣囊充氣機的汽車,并稱充氣機破裂的原因尚不清楚。

弗里德曼表示,可以肯定的是,NHTSA不需要找出根本原因,也不需要對缺陷做出工程學(xué)上的解釋,才能尋求召回?!癗HTSA只需要確定ARC存在不合理的安全風(fēng)險。”

里德拉指出,ARC使用的一種焊接工藝可能產(chǎn)生“焊渣”的副產(chǎn)品?!叭绻魏巫銐虼蟮乃槠诔錃鈾C的中心支撐處,出口孔就可能會被堵塞,這可能導(dǎo)致安全氣囊充氣機過度增壓,并因此破裂?!?/p>

ARC于2018年1月安裝了檢測過量焊渣和其他碎片的儀器,并認(rèn)為斷裂是由一次性制造異常造成的,汽車制造商在隨后的召回中解決了這一問題。ARC表示,“雖然尚未確認(rèn)七起事故的根本原因,但其中兩起不是焊渣引起的?!?/p>

布魯克斯表示,NHTSA下一步可能提交初步缺陷認(rèn)定報告,并舉行公開聽證會。弗里德曼則指出,“如果供應(yīng)商選擇繼續(xù)抗?fàn)?,那么汽車制造商必須肩?fù)起照顧好客戶的責(zé)任,他們沒有機會指責(zé)別人?!保ㄖ袊?jīng)濟網(wǎng) 姜智文/編譯)

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